Motoryzacja jest płaszczyzną która ma miejsce w życiu praktycznie każdego z nas. Wszyscy czasami korzystamy z różnorodnego sposobu środków przewozu, komunikacji miejskiej, bądź też z prywatnego samochodu. Motoryzacja odgrywa dla nas ważną rolę również w rzeczach o których w ogóle nie myślimy. More »

Nie raz zastanawiamy się, podczas gdy nabywamy auto, czy wybrać silnik benzynowy lub diesla? Jakie tak w gruncie rzeczy są różnice tych dwóch motorów? Co lepiej przyda się nam w sposobnych sytuacjach? More »

Istnieje mnóstwo różnego rodzaju akcesoriów do motoru jak i dla motocyklisty. My chcielibyśmy przyjrzeć bliżej elementom ubioru motocyklisty. Mamy tu na myśli kaski motorowe oraz odzież ochronną. More »

 

Porsche-964 część4

Co ciekawe Carrera RS oficjalnie nie trafiła na rynek US. W 1992 roku do USA trafiło 45 sztuk 911-stek w specyfikacji bardzo zbliżonej do Carrery US znanej w Europie. Samochody te miały być wykorzystane w nowej serii wyścigowej „Carrera Cup”, podobnej do tej towarzyszącej weekendom wyścigowym F1. Z powodów finansowych seria ta jednak nie ruszyła i podjęto decyzję o sprzedaży tych 45 samochodów zwykłym klientom („po cichu”, bez żadnej kampanii reklamowej). Auta doposażono jedynie w plakietki „Carrera Cup USA Edition”. To jednak nie zaspokoiło apetytu Amerykanów na radykalną wersję 911-stki, dlatego Porsche w 1994 roku wypuściło na tamtejszy rynek wersję nazwaną RS America. Wersja ta posiadała tylny spoiler „whale tail” i wnętrze częściowo pozbawione wygód (wspomagania kierownicy, tylnych siedzeń, tempomatu, elektrycznych lusterek, szyberdachu, systemu audio i klimatyzacji). Do napędu zastosowano standardowy silnik z Carrery 2 (podobnie jak hamulce i skrzynię biegów). Zawieszenie standardowo wyposażone było w pakiet „M030 Sports Suspension” oraz 17-calowe felgi. Summa summarum RS America było lżejsze od Carrery 2 o około 35 kg.

Inną wersją dostępną tylko na rynku amerykańskim był America Roadster, wprowadzony do oferty w 1992 roku. Był to standardowy kabriolet wyposażony pakiet stylistyczny z 911 Turbo (jednak ze zwykłym, niskim spoilerem), 17-calowe felgi i zawieszenie oraz hamulce z wersji Turbo. Powstało 250 egzemplarzy America Roadster. Inną wersją 964-ki był Speedster, czyli kabriolet z obniżonym dachem, znany już z poprzednika (Carrera 3.2). 964 Speedster zadebiutował w październiku 1992 roku, technicznie bazował na wersji Carrera 2 i dostępny był w dwóch opcjach: standardowej i odelżonej Clubsport. W przeciwieństwie do poprzednika, 964 Speedster nie był dostępny w wersji z body-kitem z wersji Turbo, jedynie pod koniec 1993 roku Porsche wypuściło na rynek ekskluzywną, limitowaną do 20 egzemplarzy serię Speedstera „Turbo-look”. Całkowita produkcja serii 964 wyniosła 62172 egzemplarzy (produkcja zakończyła się na przełomie 1993/1994 roku).

Nie czytałeś wcześniejszych części koniecznie zacznij od  Porsche-964 części pierwszej:

Porsche 964

Źródło: http://www.4porsche.pl/
Nasz portal to cenne informację na temat wypożyczalni samochodów, sprzętu motoryzacyjnego, motocykli

Porsche 964 cześć 3

To już 3 część opisu Porsche 964, jeśli jeszcze nie zaznajomiłeś się z wcześniejszymi artykułami pod koniec artykułu znjadziesz odnośniki do 2 wcześniejszych.

Pod koniec produkcji modelu 964, Porsche wypuściło ściśle limitowaną wersję o nazwie Turbo 3.6S. Wersja osiągała moc 385 KM i moment obrotowy 520 Nm. Powstało zaledwie 76 egzemplarzy tego modelu. Co ciekawe w tej wersji możliwe było zamówienie opcji stylistycznej Flachbau, znanej jeszcze z modelu 930. Produkcja modelu Turbo 3.3 zamknęła się ilością 3660 egzemplarzy, a Turbo 3.6 niewiele ponad 1500. Wszystkie wersje Turbo posiadały napęd tylko na tylną oś. Kolejną wersją 964 była debiutująca w 1992 roku Carrera RS, czyli odchudzona i mocniejsza wersja, bazująca na wyścigowej wersji 911 Carrera Cup. Do napędu zastosowano delikatnie zmodyfikowany silnik ze standardowej Carrery (M64/03) o mocy 264 KM. W układzie przeniesienia napędu użyto lżejszego koła zamachowego, skrzyni biegów z krótszymi przełożeniami (G50/10) i dyferencjałem o zwiększonym tarciu. Zawieszenie zostało obniżone o 40 mm, wykorzystano twardsze sprężyny i amortyzatory, oraz regulowany stabilizator. Wszystkie Carrery RS, poza egzemplarzami RHD na rynek brytyjski, pozbawione były wspomagania kierownicy. W celu redukcji masy z wnętrza usunięto wszelkie wyposażenie podnoszące komfort (elektrycznie sterowane szyby/fotele, klimatyzację, tempomat, system audio). W zamian za to w wnętrzu zagościły sportowe, kubełkowe fotele. Kolejnym krokiem w kierunku redukcji masy było zastosowanie aluminiowej maski, magnezowych obręczy kół i szyb z cieńszego szkła (w bocznych drzwiach i tylnym oknie) i brak zabezpieczenia antykorozyjnego w podwoziu. Dzięki tym zabiegom Carrera RS była lżejsza od Carrery 2 o 155 kg. Dostępny był też wariant o nazwie Touring, który wyposażony był w m.in. elektryczne szyby, zabezpieczenia antykorozyjne czy w opcjonalne elektrycznie sterowane fotele. Innym wariantem Carrery RS była wersja N/GT, wyposażona stricte jak auto wyścigowe (klatka bezpieczeństwa, wnętrze pozbawione tapicerki). W limitowanej produkcji pojawił się też wariant Carrera RS 3.8, wyposażony silnik 3.8 litra (M64) osiągający 304 KM. Z zewnątrz wersja ta wyróżniała się pakietem stylistycznym z wersji Turbo.

Źródło: http://www.4porsche.pl/
Wartościowe informację na temat samochodów osobowych, sprzętu motoryzacyjnego, motocykli i nie tylko… http://www.tgnv.pl

Tak jak wspominaliśmy na początku poniżej odnośniki do wcześniejszych części artykułów o Porsche:

Porsche 964 część2

Porsche 964

 

Porsche 964 część2

Zapraszamy do drugiej części wpisu na temat: Porsche 964, jeśli jeszcze nie czytałeś części pierwszej zapraszam na:

Porsche 964

W marcu 1990 roku Porsche zaprezentowało wersję 911 Turbo, będącą następcą modelu 930. Do napędu zastosowano ten sam silnik co w 930 (3.3 litra), jednak poddano go delikatnym modyfikacjom (m.in. mającym na celu zmniejszenie turbo dziury), dzięki czemu dysponował on mocą 320 KM i momentem obrotowym 450 Nm. W 1992 roku do oferty włączono wersję Turbo S, będącą wzmocnioną (do 376 KM) i odelżoną poprzez usunięcie komfortowych dodatków, wersją standardowego Turbo 3.3. Oprócz tego Turbo S posiadało obniżone zawieszenie, rozpórkę przedniego zawieszenia i pozbawione było wspomagania kierownicy. Turbo S produkowane było tylko przez rok i ostatecznie powstało 80 egzemplarzy tego modelu.

Na bazie 911 Turbo S powstał wyścigowy model oznaczony 911 Turbo S Le Mans GT (w skrócie 911 Turbo S LM-GT). Silnik o pojemności 3.2 litra dzięki doładowaniu dwoma turbosprężarkami osiągał moc 475 KM. Auto to miało bardzo rozbudowaną aerodynamikę i dodatkowo było szersze, by pomieścić w błotnikach szerokie na 30 cm wyścigowe slicki. Turbo S LM-GT debiutowało w 1993 roku w wyścigu 12-godzinnym na torze Sebring, wygrywając swoją klasę. W 24-godzinnym wyścigu w Le Mans doszło do awarii silnika we wczesnym etapie rywalizacji. W 1994 roku projekt trafił pod skrzydła stajni Larbre Competition, która zmieniła silnik z jednostki 3.2 na 3.6 litra. Zespół wystartował w 24h wyścigu Daytona zajmując drugie miejsce w „generalce”. W późniejszym czasie auto startowało jeszcze w czterech wybranych rundach BPR Global GT Series (wszystkie wygrywając). Prace rozwojowe nad Turbo S LM-GT pomogły Porsche w późniejszym stworzeniu 911 (993) w wersji GT2. Wracając do cywilnych wersji z doładowaniem – w 1994 na rynek weszła wersja Turbo z silnikiem o pojemności 3.6 litra (M64). Turbo 3.6 dysponowało mocą 360 KM i momentem obrotowym 520 Nm.

Źródło: http://www.4porsche.pl/
Cenne informację na temat wynajmowania samochodów, sprzętu motoryzacyjnego (kasków motocyklowych, odzieży motocyklowej) , motocykli – wszystko to zapewnia portal http://www.tgnv.pl

Porsche 964

Nowy model 911-stki dostał oznaczenie kodowe 964, jednak w użyciu pozostała tradycyjna nazwa modelu, czyli 911. Za design nowej 911-stki odpowiadał Tony Lapine, który w zgrabny sposób odświeżył linię zaprojektowaną jeszcze przez „Butziego”. Mimo, iż z zewnątrz nowy model w niewielkim stopniu różnił się od poprzednika (konstrukcja nadwozia pochodziła z klasycznej 911), to jak utrzymuje Porsche, nowy model zbudowano w 85 % z nowych części. Podobnie jak w przypadku poprzednika dostępne były 3 wersje nadwoziowe : coupe, Cabrio i Targa. W nazewnictwie wersji znów zastosowano słowo „Carrera” ( tak oznaczano wersje bazowe). Co ciekawe jako pierwsza na rynku (w 1989 roku) pojawiła się wersja Carrera 4, wyposażona w napęd na cztery koła (było to echo rozwoju przez Porsche tej technologii, zapoczątkowane w modelu 959). W 1990 roku wprowadzono wersję Carrera 2, z napędem tylko na tylną oś. Do napędu wersji Carrera zastosowano nowy, wolnossący silnik oznaczony symbolem M64, o pojemności 3.6 litra, dysponujący mocą 250 KM i momentem obrotowym 310 Nm. W dalszym ciągu był to chłodzony powietrzem 6-cylindrowy bokser. Dostępne były dwie skrzynie biegów: 5-biegowy „manual”, oraz 4 biegowy automat typu Tiptronic. Spore zmiany zaszły w układzie jezdnym: w tylnym zawieszeniu zastosowano sprężyny i amortyzatory, układ kierowniczy zyskał wspomaganie, a w układzie hamulcowym zastosowano system ABS. Kolejną nowością był tylny spoiler, który podnosił się z tylnej klapy automatycznie po przekroczeniu 80 km/h.

Źródło: http://www.4porsche.pl/
Cenne informację na temat wypożyczalni samochodów, sprzętu motoryzacyjnego, motocykli – wszystko to zapewnia portal http://www.tgnv.pl

Rynek samochodów ślubnych

Ostatnimi czasy, coraz to szerszym zjawiskiem jest wynajmowanie ciekawych pojazdów do ślubu. I nie chodzi tutaj tylko i wyłącznie o samochody. Co prawda nie zanosi się na to, by wszystkie samochody ślubne wyglądały jak wyciągnięte z pochodu dożynkowego na polskiej wsi, czy też wyścigu „na byle czym”. Nie zmienia to faktu, że co odważniejsi państwo młodzi mają do dyspozycji ciekawe pojazdy – od karocy w stylu kopciuszka, po motory z trumienną doczepką, która jest aluzją do filmu „gnijąca panna młoda”. Ale czy od razu trzeba popadać w skrajność? Co z osobami które chcą mieć wyjątkowy pojazd i jednocześnie nie koniecznie uśmiecha im się zbytnie wydziwianie? Odpowiedź jest w zasadzie prosta i oczywista: należy wypożyczyć klasyczny samochód! Zdecydowanie najpopularniejszą gałęzią samochodów klasycznych (czyli w wielu przypadkach – zabytkowych), są samochody rodem z Detroit, czyli po prostu konstrukcji amerykańskiej. Jest to naprawdę szeroka kategoria i najwytrwalsi klienci, z wystarczająco zasobnym portfelem, mogą w naszym kraju znaleźć samochody jeszcze z XIX wieku! Większość firm wypożyczających skupia się głownie jednak na pojazdach z lat 60 i 70, marek takich jak Cadillac, Chrysler, Chevrolet czy Buick. Dość sporą niszę stanowią także pojazdy przedwojenne – wyraźnie różne od samochodów powojennych. Tutaj możemy spotkać się z tak znanymi markami jak Ford, jak również z mniej u nas znaną marką jaką jest na przykład Oldsmobile. Rynek klasycznych samochodów do ślubu jest w naszym kraju optymalnie rozrośnięty – konkurencja nie znajduje się na poziomie powodującym dekadencję firm wynajmujących i jednocześnie jest na poziomie zapewniającym rozsądne ceny wynajmu. Dla tych, którzy nie koniecznie mają ochotę na samochód retro do ślubu – większość firm w swojej ofercie posiada także bardziej nowoczesne i standardowe pojazdy o takim przeznaczeniu.

Jak wynająć samochód na wesele

Gdy chcemy zorganizować sobie samochód na wesele, musimy zastanowić się nad wieloma sprawami. Niekiedy, sami mamy ciekawy i reprezentatywny pojazd – wtedy pozornie nie ma problemu i możemy nim jechać do ślubu. Jeżeli jest to jednak samochód używany codziennie, sytuacja przypomina pannę młodą która idzie do ołtarza w bardzo ładnej, acz nie ślubnej, sukni. Możemy wtedy oczywiście rozejrzeć się po znajomych i może od któregoś pożyczyć jakiś ciekawy samochód, jednak prawda jest taka, że mało kto z nas ma znajomego który posiada jakiś wybitnie wyjątkowy samochód. Nawet jeśli tak by było, pojawiają się wtedy kwestie ubezpieczeń, ewentualnej umowy i fakt, że nie zawsze mamy pewność  co do optymalnego stanu technicznego tegoż pojazdu. Oczywistym wyjściem z takiej sytuacji jest zdanie się na profesjonalną firmę która wynajmuje tego typu pojazdy. Jest ich na naszym rynku coraz to więcej i ich oferta jest coraz to szersza i ciekawsza zarazem. Dobrze jest zobaczyć jak funkcjonuje taka firma i udać się do jej siedziby osobiście – niestety, czasy że każda z nich była prowadzona przez doświadczonego pasjonata klasycznej motoryzacji,  dawno się skończyły. Po za sprawdzeniem czy samochód który nas interesuje jest w dobrym stanie, wewnątrz jak i również na zewnątrz, dobrze jest porozmawiać z osobą odpowiedzialną za wynajmowanie tychże pojazdów. Spytać o dostępne terminy – głównie po to, by zorientować się czy pojazd jest popularny i faktycznie sprawny.

uadne ałto

Buty motocyklowe

Wiele akcesoriów motocyklowych można nabyć w sklepach internetowych. Jest to bardzo dobre rozwiązanie dzięki któremu w szybki i wygodny sposób zakupisz produkt na mirę swoich oczekiwań. Sklepy internetowe posiadają naprawdę duży wybór akcesoriów na motocykl. Między innymi bez problemu zaopatrzyć się w profesjonalne i wygodne buty motocyklowe o których teraz będzie mowa.

Buty motocyklowe to jedna z podstawowych rzeczy niezbędnych podczas jazdy. Obuwie tego typu muszą być wygodne oraz muszą być dopasowane do naszego motocyklu. Głównym zadaniem butów na motocykl jest ochrona przed różnego rodzaju urazami, które mogą nastąpić podczas upadku z pojazdu. Rolą obuwia jest zabezpieczenie stopy, kostki oraz piszczeli przed zimnym powietrzem oraz wilgocią. Czym więc kierować się podczas doboru odpowiedniego obuwia? Buty motocyklowe powinny sięgać za kostki dzięki czemu nasze stawy i piszczele nie będą narażone przy ewentualnym wypadku. Również ważne jest aby buty z których będziemy korzystać były wykonane ze skóry. Jest to naprawdę trwały materiał dzięki czemu nasze obuwie będą nam służyć dobrych parę lat. Wnętrze musi być pokryte specjalnym materiałem pozwalającym stopom na swobodne oddychanie. Następna istotną rzeczą jest sposób połączenia podeszwy z cholewką. Tylko dobrze zszyte lub zgrzane na gorąco metodą wtrysku cholewki z podeszwą zapewnia gwarancje iż nasze obuwie nie rozlecą się po kilku razach. Dodatkowo podeszwa musi posiadać antypoślizgową warstwę, aby noga nie ześlizgiwała się z pedałów. Aby w pełni ochronić kostki i piszczele powinno się zastosować specjalne protektory, które stanowią dodatkową ochronę podczas jazdy. Noski i zapiętki butów powinny być usztywnione. Zanim zdecydujesz się na zakup, najpierw obowiązkowo przymierz obuwie, czy przypadkiem nie są za ciasne lub za luźne. Ceny dobrych butów motocyklowych wahają się w granicach od 450-650 PLN.

Kaski motocyklowe

Coraz więcej osób decyduje się na zakup wymarzonego motocyklu. Motory to świetna pasja, która nigdy się nie znudzi. Warkot silnika i pokonane długie dystanse sprawiają że ciągle chce się więcej. Lecz wiadomo nie od dzisiaj iż jest to ryzykowne hobby, nawet gdy zachowujemy bezpieczeństwo i ostrożność podczas jazdy. Podstawową rzeczą w którą powinien zaopatrzyć się każdy pasjonat motocykli, to profesjonalny kask ochronny, który podczas wypadku może ocalić życie. Ponadto kodeks ruchu drogowego nakazuję stosować kaski ochronne spełniające normy bezpieczeństwa. Bez kasku motocyklowego porostu nie należy wsiadać na motor, ponieważ jazda bez kasku jest bardzo wielkim ryzykiem i chyba człowiek pozbawiany zdrowego rozsądku poruszałby się na motorze bez środków, które mogą uratować życie.

Na ryku jest wiele dostępnych kasków, które można podzielić na kilka różnych typów. Najbardziej rozpowszechnione i najczęściej stosowane są kaski integralne. Posiadają jednolitą strukturę i w pełni ochraniają głowę oraz szczękę motocyklisty. Tego typu modele są bardzo lekkie niż inne kaski, dodatkowo ich skorupa jest całkowicie zamknięta co jest dodatkowym plusem.

Następnym rodzajem środków ochrony głowy są tak zwane kaski szczękowe. Różnią się od pozostałych tym że przednia szczęka razem z pokrywą jest unoszona i znacznie wyższ niż waga całkowita. Te modele znajdują zastosowanie w miastach oraz na postojach, ponieważ szybko można unieść element szczękowy, gdy na przykład mamy zamiar z kimś zamienić słowo lub ugasić pragnienie.

Jest jeszcze jeden bardzo popularny model kasków ochronnych nazywany kaskiem otwartym. Jego szczególną cecha jest to iż nie posiada dolnej części, która by mogła ochraniać szczękę. Szczególne zalety to duża wygoda, lekka waga oraz przewiewność. Najczęściej stosowane przez ludzi poruszających się na skuterach, które poruszają jeżdżą powoli po miejskich ulicach i nie potrzebują aż tak bardzo wygórowanej ochrony.

Teraz gdy znasz podstawowe modele dostępne na rynku, możesz sam zdecydować który kask ochronny będzie dla ciebie odpowiednim zabezpieczeniem.

 

Pomoc drogowa na którą można liczyć

W aktualnym świecie motoryzacji, każdemu z nas są przydatne takie płaszczyzny jak na przykład mechanika. Po wielokroć w naszych samochodach dochodzi do różnorakiego rodzaju awarii. Na dodatek w ramach kodeksów, jesteśmy zobligowani rok rocznie przeprowadzać przegląd techniczny i wybierać ubezpieczyciela. Jednak kogo faktycznie naprawdę powinniśmy wybierać? Czym kierować się, na co kierować uwagę podczas wyboru ubezpieczyciela? Na jeden z przymiotów, który powinno się wziąć pod uwagę dokonując takiego wyboru, postaramy się skierować uwagę w tym artykule.

Jest multum przypadków, kiedy konieczna nam jest błyskawiczna pomoc drogowa. Jak na autostradzie nasz samochód odmówi posłuszeństwa, nie mamy drugiej możliwości, by go zabrać. Musimy skorzystać z pomocy drogowej lub inaczej, bardziej wytrawnie mówiąc: Assistance. Toteż powinno się skierować uwagę na to, aby nasze ubezpieczenie posiadało taką opcję. Co jednak kiedy takiej opcji nie posiadamy? W takim przypadku musimy zamówić pomoc drogową. Owszem jest mnóstwo instytucji trudniących się pomocą drogową, natomiast ich usługi w licznym stopniu dadzą się wyczuwać w naszym portfelu. Dlatego też warto zwrócić uwagę na ten aspekt ubezpieczenia. To wszystko jednakże jest niewielki problem, w zestawieniu do innych ludzi, korzystających spośród przywilejów które daje sfera motoryzacji.

Silniki benzynowe

Nie raz zastanawiamy się, podczas gdy nabywamy auto, czy wybrać silnik benzynowy lub diesla? Jakie tak w gruncie rzeczy są różnice tych dwóch motorów? Co lepiej przyda się nam w sposobnych sytuacjach? No i pewnie najważniejsze: co okaże się tańszym, w wyższym stopniu oszczędnym wyjściem? Na właśnie te oraz inne pytania będziemy starali się odszukać odpowiedź.

Na początku, zastanówmy się co oznacza silnik diesla. Diesel, to inaczej silnik wysokoprężny. Wypalanie następuje tam poprzez kontakt paliwa ze sprężonym, ciepłym powietrzem. W silniku benzynowym tymczasem dochodzi do spalania za sprawą wyładowania elektrycznego zachodzącego dzięki iskrze podawanej poprzez świece. To całościowa informacja o tych dwóch motorach. Jednakże co okaże się tańsze? Warto dojrzeć, że w tej chwili cena benzyny oraz diesla różni się wyłącznie o parę groszy. Sprawia toteż, iż przekształca się margines zyskowności diesla. Jeszcze kilka lat temu było toteż ok. 25 tysięcy kilometrów rocznie. Współcześnie to już 30 tysięcy kilometrów. Jest to granica, przy której nabycie diesla nam się opłaca. Powinno się bowiem pamiętać, iż diesle są o kilka tysięcy zł droższe od czterokołowców benzynowych.